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在國(guó)際亞馬遜海運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放方面。1986年7月，中國(guó)政府正式向關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定（GATT）提出申請(qǐng)，要求恢復(fù)中國(guó)政府在關(guān)貿(mào)總協(xié)定的席位，開(kāi)啟了漫漫“入世”征程。 1990年5月，中國(guó)在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》GATS草案上簽字，中國(guó)承諾向外國(guó)開(kāi)放包括船務(wù)、港口代理、港口裝卸在內(nèi)的海運(yùn)市場(chǎng)。1994年4月15日，中國(guó)與其他100多個(gè)國(guó)家在烏拉圭多邊貿(mào)易談判的最后文件上簽字，意味著中國(guó)在加入世界貿(mào)易組織后將履行其承諾性義務(wù)，全面開(kāi)放海運(yùn)市場(chǎng)。中國(guó)政府對(duì)FBA頭程海運(yùn)服務(wù)業(yè)做出的良好貢獻(xiàn)促進(jìn)了其進(jìn)入世界貿(mào)易組織的進(jìn)程。 從1992年開(kāi)始，中國(guó)陸續(xù)取消了國(guó)際貿(mào)易的貨載保留、造船補(bǔ)

經(jīng)過(guò)20世紀(jì)80年代海運(yùn)體制的改革和國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放，在海運(yùn)經(jīng)濟(jì)中政府力量收縮，市場(chǎng)力量擴(kuò)大。進(jìn)入90年代以后，政府職能進(jìn)一步調(diào)整，政府作用的重點(diǎn)在于對(duì)FBA頭程海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控而市場(chǎng)體系進(jìn)一步完善，市場(chǎng)對(duì)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)初步發(fā)揮資源配置的基礎(chǔ)性作用。 關(guān)于政府的作用 在亞馬遜頭程海運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放十余年之后，市場(chǎng)的盲目性和滯后性逐漸凸顯，中國(guó)政府通過(guò)對(duì)運(yùn)力和港口進(jìn)行調(diào)控，降低市場(chǎng)失靈對(duì)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的損失程度。在該時(shí)期，中國(guó)政府改變以往直接干預(yù)海運(yùn)企業(yè)微觀具體的管理和生產(chǎn)的做法，轉(zhuǎn)向“抓大放小”，僅直管數(shù)家大型企業(yè)，將工作重心轉(zhuǎn)移到全行業(yè)的管理之上，這有利于中國(guó)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的

以上構(gòu)建的模型中，貿(mào)易政策工具是外生給定的，貿(mào)易政策對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為和國(guó)家社會(huì)福利的影響可以通過(guò)比較靜態(tài)分析來(lái)實(shí)現(xiàn)，政策包括市場(chǎng)開(kāi)放程度(用航空貨代公司數(shù)量表示）和國(guó)有航空貨代公司的偏向型政策(包括社會(huì)責(zé)任和補(bǔ)貼)。指定亞馬遜航空公司的數(shù)量n是由H國(guó)和F國(guó)共同決定的；0則由H國(guó)決定。 根據(jù)第二部分所述，航空公司是否是國(guó)有航空公司并非雙邊協(xié)定談判的內(nèi)容。同時(shí)，并非研究政策過(guò)程，而是考查政策工具及其實(shí)施對(duì)市場(chǎng)均衡和福利的影響。給出了政策工具比較分析的基本結(jié)果。 命題1如果政府實(shí)施貿(mào)易政策： ①在所有情形下全部政策都對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的均衡價(jià)格、私有空運(yùn)貨代公司的均衡

1992年，中國(guó)確立了建設(shè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的目標(biāo)，市場(chǎng)化程度和對(duì)外開(kāi)放度逐漸加深，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，帶動(dòng)了亞馬遜海運(yùn)量的增長(zhǎng)。以1979-1998年中國(guó)交通部直屬企業(yè)國(guó)際海運(yùn)量為例。 分兩個(gè)階段作比較分析：1979-1991年期間貨運(yùn)量年均16694萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為70916869萬(wàn)噸公里；1992-1998年期間貨運(yùn)量年均33162萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為146935902萬(wàn)噸公里；后一階段比前一階段分別增長(zhǎng)了98.65%和107.19%。其中，沿亞馬遜海運(yùn)輸部分，1979-1991年期間貨運(yùn)量年均9976萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量年均貨運(yùn)量為15451222萬(wàn)噸

瑞上經(jīng)濟(jì)學(xué)家、世界經(jīng)濟(jì)論壇(達(dá)沃斯論壇）的創(chuàng)始人克芳斯。施瓦布(Klaus schvab）于2016 年1月在達(dá)洪斯論壇上發(fā)表了題為“工作的未來(lái)”的報(bào)告。該報(bào)告的內(nèi)容令震驚世人：“AI、機(jī)器人技術(shù)、生物工程的發(fā)展將在5年內(nèi)導(dǎo)致 500 萬(wàn)人失業(yè)。”類儀的研究報(bào)告在日本也管引1發(fā)了廣泛的社會(huì)討論，不過(guò)大部分人認(rèn)為這一切變成現(xiàn)實(shí)為時(shí)尚早。但在美國(guó)，這一預(yù)測(cè)正在變成現(xiàn)實(shí)，美國(guó)人因此而產(chǎn)生了強(qiáng)烈的危機(jī)感。 例如，IBM 公司向醫(yī)療機(jī)構(gòu)提供了一款名為 “天森”（ Watson) 的 AI型計(jì)算機(jī)，用于診斷病情和制定治療方案。法律行業(yè)也引 了 AI，用它來(lái)做審判之前的準(zhǔn)備工作，AI 已經(jīng)

亞馬遜的CEO貝索斯究竟是何許人也？這是在解讀亞馬遜的大戰(zhàn)略時(shí)我最關(guān)注的視角。這里再次強(qiáng)調(diào)，要想徹底了解一家公司的情況，充分理解該公司經(jīng)營(yíng)者的領(lǐng)導(dǎo)力和管理能力是極其重要的。 曾提到，為了描繪貝索斯的人物形象，我參考了市面上所有我能找到的亞馬遜貨代貝索斯的講話視頻，我還閱讀了眾多直接引用貝索斯言論的文字資料。雖然僅僅依靠視頻和文字資料來(lái)描繪一個(gè)人的形象并不容易，但我畢竟能直接看到貝索斯在用什么樣的表情和語(yǔ)氣講話，也可以直觀地了解他發(fā)言時(shí)的情緒和感覺(jué)，所以這些資料也擁有一定的參考價(jià)值。       為了更好地描繪貝索斯的人物形象，我打算將書(shū)籍和雜志中描繪貝索

在五要素法中，“將”和“法”分別對(duì)應(yīng)者領(lǐng)導(dǎo)力和管理能力。如前文所述，領(lǐng)導(dǎo)力和管理能力是實(shí)施戰(zhàn)略時(shí)的“兩駕馬車”，兩者的特點(diǎn)不同。領(lǐng)導(dǎo)力是直接為組織及個(gè)人提供動(dòng)力，給予其啟發(fā)，從而推動(dòng)戰(zhàn)咯的實(shí)施：而管理能力則是通過(guò)構(gòu)建某種組織結(jié)構(gòu)或某些規(guī)則來(lái)推動(dòng)戰(zhàn)略的實(shí)施。 在這樣的前提下，我們最應(yīng)該關(guān)注的便是創(chuàng)立了亞馬遜貨代的貝素斯其人。因?yàn)橐患移髽I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力和管理能力如何，首先要看創(chuàng)始人或經(jīng)營(yíng)者本人的領(lǐng)導(dǎo)力和管理能力。  貝索斯既是推崇以六西格瑪質(zhì)量管理體系為代表的精細(xì)化管理和大數(shù)據(jù)分析等管理手段的冷靜透徹的領(lǐng)導(dǎo)者，也是崇尚先見(jiàn)、面向未來(lái)的熱情似火的領(lǐng)導(dǎo)者。 本書(shū)第二章談到了亞

  詳細(xì)介紹一下在以色列最具代表性的研究機(jī)構(gòu)--魏茨曼科學(xué)研究所舉行的會(huì)議和特別講座，這場(chǎng)會(huì)議和特別講座由以色列高科技領(lǐng)域的代表人物阿迪?薩莫爾(Adi Shamir）博上主持。薩莫爾博士是網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域重要技術(shù) RSA 公鑰密碼系統(tǒng)的三位發(fā)明者之一，目前在他的母校魏茨曼科學(xué)研究所擔(dān)任教授。他仍在開(kāi)展研究，并為培養(yǎng)下一代科學(xué)家貢獻(xiàn)著自己的力量。2017年2 月，在日本與以色列簽訂雙邊投資協(xié)定之前，日本國(guó)際科學(xué)技術(shù)財(cái)團(tuán)向薩莫爾博士領(lǐng)發(fā)了日本國(guó)際獎(jiǎng)，這也是以色列籍科學(xué)家首次獲此殊榮。 當(dāng)被問(wèn)到以色列最值得關(guān)注的新一代企業(yè)是什么樣的企業(yè)時(shí)，薩莫爾教授發(fā)表了他對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)：“