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早期的中國(guó)就至運(yùn)輸政策基本上是一種政治需要，是一種打破封鎖的政治宣示，基本上沒(méi)有考慮國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，而且當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平也添不語(yǔ)要就學(xué)運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)有力支持。因此，與意識(shí)形態(tài)相同的國(guó)家和意識(shí)形態(tài)不同的回家訂立的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定存在較大不同，前者缺失一些主要茶款，后者則按照最為嚴(yán)格的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定模式。 國(guó)門逐漸打開過(guò)程中，國(guó)際航空運(yùn)輸政策除了服務(wù)國(guó)家的政治外交需要外，開始服務(wù)于國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的需要，并且日漸以經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為中心。 “對(duì)等”這個(gè)傳統(tǒng)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的基石，在中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸政策中體現(xiàn)為“平等互利”。自由化安排主要通過(guò)修訂方式實(shí)現(xiàn)。中國(guó)訂立

跨境物流港口是水陸交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，聯(lián)結(jié)著海洋、陸地和河流，是海運(yùn)的重要因素之一。國(guó)內(nèi)成立初期，大多數(shù)沿海跨境物流港口設(shè)施簡(jiǎn)陋，靠泊能力差，處在自然落后狀態(tài)。在河北省，除秦皇島之外其他小港基本上沒(méi)有開發(fā)，如北部沿海的新開河口、大蒲河口、王灘（小港)、大清河口、曹妃甸、南堡、黑沿子；南部沿海的岐口、李家堡和大口河口等，這眾多的小港只有大清河口和大口河口建有簡(jiǎn)易裝鹽碼頭，黑沿子和李家堡等建有簡(jiǎn)陋的漁船碼頭，其余的則完全是自然狀態(tài)。 落后的跨境物流港口建設(shè)嚴(yán)重制約海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，據(jù)國(guó)內(nèi)成立初期的調(diào)查，從山海關(guān)到黃樺縣整個(gè)河北沿海只有載重6噸到幾十噸的個(gè)體木帆船19艘，另有4家資本很

這個(gè)時(shí)期，由于東西方冷戰(zhàn)，中國(guó)與西方國(guó)家處于缺少交往的狀態(tài)，如何飛出去應(yīng)為國(guó)際航空運(yùn)輸政策要解決的主要問(wèn)題。1963年，周恩來(lái)穩(wěn)理對(duì)民航。品提答的《關(guān)于開降東南亞、西亞、非洲航線報(bào)告》做出批示，提出可先與色重聽(tīng)擔(dān)來(lái)行談判。在其他場(chǎng)合再次提到“民航的同志應(yīng)出來(lái)了解國(guó)際《行的情況，中國(guó)民的的飛機(jī)要飛出去。”這個(gè)時(shí)期，訂立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的主要伙伴國(guó)為亞非國(guó)家，唯一寫中國(guó)而立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的西方國(guó)家是法國(guó)。處于緊張關(guān)系中的中蘇也于1966年重新訂立了一份新的航空運(yùn)輸協(xié)定。 這個(gè)時(shí)期訂立的協(xié)定分為三大類，第一類是與社會(huì)主義友好

新中國(guó)成立之初，國(guó)際航空運(yùn)輸基本處于停頓。為了盡快恢復(fù)中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸，加強(qiáng)與社會(huì)主義國(guó)家的聯(lián)系，經(jīng)營(yíng)期限為10年。中蘇民用航空股份公司不僅是新中國(guó)民航第一家中外合資的航空公司，而且其股份由雙方各占一半，但這并非意味著中蘇兩國(guó)放棄對(duì)航空公司多數(shù)所精校和要際控制權(quán)原則的放棄，而是作為社會(huì)主義友好國(guó)家之間的一種合作，幫助中國(guó)恢復(fù)國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)。新中國(guó)民航通過(guò)開放、引進(jìn)的方式獲得快速發(fā)展的先例。 中蘇民用航空股份公司也僅僅存在了四年多的時(shí)間就被終止，被接收歸入政企合一的中國(guó)人民航空公司。在中蘇民用航空股份公司終止的1954年12月30日

亞馬遜推出了搭載了亞馬遜Alexa語(yǔ)音識(shí)別AI的智能音箱AmazonEcho和無(wú)人便利店AmazonGo，還收購(gòu)了以有機(jī)食品而聞名的連鎖企業(yè)全食超市。亞馬遜的創(chuàng)始地是美國(guó)，因此，透過(guò)亞馬遜來(lái)講美國(guó)正在發(fā)生的事，可謂不乏談資。就像前文提到的那樣，其中最有代表性的就是亞馬遜FBA頭程及其定義的不斷發(fā)展變化。 接下來(lái)，我將從亞馬遜FBA頭程這個(gè)角度出發(fā)，解讀亞馬遜的企業(yè)戰(zhàn)略。我們可以用四層級(jí)分析法來(lái)分析“亞馬遜FBA頭程”，四層級(jí)分析法是我自創(chuàng)的一種分析工具，它可以和五要素法搭配使用，它可以同時(shí)對(duì)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和人這四個(gè)層級(jí)進(jìn)行深入的分析。亞馬遜FBA頭程原本是指亞馬遜在其主營(yíng)業(yè)

抗戰(zhàn)期間，中國(guó)的跨境運(yùn)輸為中國(guó)獲得反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利提供了可靠的支持。“戰(zhàn)后”，中國(guó)不僅積極發(fā)展跨境運(yùn)輸，也參與到跨境運(yùn)輸體制的建設(shè)中。在“二戰(zhàn)”臨近結(jié)束的時(shí)候，中國(guó)政府派代表團(tuán)參加了芝加哥會(huì)議。芝加哥公約沒(méi)有就跨境運(yùn)輸服務(wù)達(dá)成一個(gè)多邊框架，各國(guó)轉(zhuǎn)為通過(guò)訂立FBA空運(yùn)物流來(lái)開展跨境運(yùn)輸服務(wù)。中國(guó)在這個(gè)時(shí)候也緊跟了世界的步伐。 南京政府在撤離大陸之前與主要幾個(gè)跨境運(yùn)輸伙伴國(guó)訂立了FBA物流。1946年12月20日，中國(guó)與美國(guó)達(dá)成了第一份全面的雙邊國(guó)際物流協(xié)定，該協(xié)定有十三個(gè)條款和三個(gè)附件，在航空公司指定方面，指定標(biāo)準(zhǔn)采用戰(zhàn)后普遍實(shí)施的多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)，這一點(diǎn)與“二戰(zhàn)”期間

透過(guò)亞馬遜快遞這家貨代公司所窺見(jiàn)的“快遞危機(jī)”的情況，“快遞危機(jī)”其實(shí)是日本一系列社會(huì)問(wèn)題的縮影。考慮到亞馬遜快遞貨代在這一事件中扮演的角色，我們不難看出亞馬遜快遞貨代在日本有很大的影響力。“快遞危機(jī)”的“主要出場(chǎng)人物”恰好引出了貫穿本書的主題，即：何調(diào)真正的顧客滿意?企業(yè)只需出顧客滿意就足夠了嗎？ 已故的大和運(yùn)輸創(chuàng)始人小倉(cāng)昌男先生是一位頗受尊敬的企業(yè)家，他一直倡導(dǎo)顧客至上主義。亞馬遜快遞貨代則更是將“成為全球第一顧客至上主義的公司”奉為自己的重要使命。亞馬遜快遞貨代在目本的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一友都八喜也十分重視顧客至上的理念，并且多年以來(lái)一直被日本服務(wù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)性協(xié)會(huì)（SPRIN

抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，中國(guó)的國(guó)際物流運(yùn)輸主要服務(wù)于中國(guó)的抗日救亡運(yùn)動(dòng)，作為中國(guó)與世界反法西斯同盟國(guó)聯(lián)系和接受外援的主要運(yùn)輸方式。1937年12月18日，英國(guó)駐華代辦與中國(guó)政府外交部部長(zhǎng)互換外交照會(huì)，同意英國(guó)皇家航空公司從中國(guó)華南部分領(lǐng)空飛越而不降落。這是第一份中國(guó)政府與外國(guó)政府之間有關(guān)國(guó)際物流運(yùn)輸事務(wù)正式的外交文件，授予了英國(guó)皇家航空公司在中國(guó)部分領(lǐng)空的飛越權(quán)，并不涉及在中國(guó)的商業(yè)營(yíng)運(yùn)權(quán)。協(xié)議有效期為5年。 1939年1月24日中國(guó)國(guó)民政府外交部部長(zhǎng)王寵惠與英國(guó)駐華大使格陵維進(jìn)行了“關(guān)于開辦中國(guó)西南與緬甸通航換文”，通過(guò)換文，經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)的英國(guó)航空公司獲得緬甸阿恰布或仰光至昆明往