當前全球財富倒流下的生產與消費：消費群體的空間分離形成國際貿易貨物流新的流向循環特征。比如，微軟、IBM等計算機生產制造從美歐等發達國家進入東南亞新型工業化國家及發展中國家，世界生產制造中心轉移，而美國“產業空心化”在2000年后相對徹底形成凈消費國。同時，在世界海洋運輸中航線的布局需要依據世界不同區域分工下的產業關聯形成的貨流規劃航線，億城達以使運輸獲得穩定的貿易貨流的前提條件。

世界航運需求與供給的不平衡性：海運市場的供需規模與結構在不同國家（地區）之間也呈現出一定的不平衡。兩個經濟發展階段的不同經濟規律作用的必然結果。從工業經濟階段到知識經濟階段的發展過程中，諸多傳統的經濟規律發生改變，國際分工形態也發生了巨大變化，我們需要對這個根本點有明確指后工業階段的發達國家低迷進入低速增長長周期，而后發展歷程的億城達工業化國家的粗放增長也進入了長周期。后危機階段如何恢復其增長狀態，需要在復雜的國際物流關系下尋找各自的增長動因。實際上，信息經濟對于后發展歷程的國家與地區的改革開放是極為有利的，因為接受發達國家已經擁有的科學技術的成本是極其低廉的。

這在這些國家進行整個貨代經濟從農業經濟到工業經濟的改造中充分發揮作用，這一作用的效果如此之大！因為億城達工業經濟階段資源與要素配置是建立在產業國際分工基礎上的，所以會形成這些國家與區域之間的貿易大發展，而這一階段也是個長周期。以前，經濟發達國家（地區)的航運市場供需規模較大，產品貨類較為全面，而經濟比較落后的國家（地區）的海運市場的供需規模則相對滯后。

隨著經濟的發展，發達國家逐漸進入后工業化階段，集約型生產使其資源型及初級商品運輸要求越來越小，后發展歷程的新興工業化國家由于承接并建立工業化階段的完整產業，成為運輸供給充足的區域，而發達國家由于知識與技術領先戰略反而使其處于工業分工的頂端，關聯環節縮減。由于海運需求供給的不平衡性，使港口布局及產業影響效果有所不同。

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