6.1.2世界航空安全發(fā)展概況萊特兄弟發(fā)明的第一架具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并由人操控的飛機(jī)試飛成功之后，人類為民航運(yùn)輸安全付出了無數(shù)的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)，從中也不斷總結(jié)和吸取血的教訓(xùn)，通過不斷改進(jìn)，通信和導(dǎo)航等技術(shù)和設(shè)備性能，提高天氣預(yù)報(bào)、飛行、機(jī)務(wù)與安全管理水平，航空的飛行安全性得到了不斷的提高。奧維爾萊特，在美國弗吉尼亞FOEMVeT進(jìn)行他們的新型飛機(jī)飛行表演中不幸驗(yàn)機(jī)他身受重傷，同機(jī)飛行的26歲空軍上時(shí)不幸身亡。

這就是世界飛行史上第一例具有文學(xué)記景的、有人員傷亡的飛行事故畫。隨后美國空軍當(dāng)局對(duì)這次墜機(jī)事故展開調(diào)查。也就具認(rèn)這一起事故起，世界航空物流的安全管理掀開了歷史第一頁。此后，萊特兄弟針對(duì)這次飛行事故中發(fā)現(xiàn)的缺陷對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。有趣的是，改進(jìn)后的這款新型飛機(jī)被美軍那邊采購。為了推進(jìn)國家、政府與業(yè)界等刺益相關(guān)方之間的合作，設(shè)中各自的職責(zé)、戰(zhàn)略和目標(biāo)，進(jìn)一步減少航空安全風(fēng)險(xiǎn)，提高航空的安全水平，在第七屆航行（ANC）與業(yè)界聯(lián)席會(huì)議上，根據(jù)航空安全的形勢(shì)需要，確定與“全球業(yè)界安全戰(zhàn)路工作組”（ISSC）合作，對(duì)《全球航空安全計(jì)劃》內(nèi)容進(jìn)行修改和擴(kuò)充，以便為所有利益相關(guān)方提供一個(gè)共同的參考框架?！叭驑I(yè)界安全戰(zhàn)略美作組”成員包括IATA、AC1、基金會(huì)、航線運(yùn)輸駕駛員國際聯(lián)合會(huì)（IFALPLA），等組織。以指導(dǎo)和協(xié)調(diào)各組織制定有關(guān)航空的安全政策與計(jì)劃，加強(qiáng)航空安全管理，經(jīng)低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高全球航空的安全水平明確了，期間的航空安全建設(shè)任務(wù)，對(duì)2010~2014年世界安全工作進(jìn)行了遠(yuǎn)景規(guī)劃，希望可以把國際航空的安全提升一個(gè)新的而度。

其內(nèi)容包含兩大部分：一是未來航容安全戰(zhàn)暢行動(dòng)計(jì)劃，為包括國家、監(jiān)管部門、空中交通提供服務(wù)者、航空器制造商、國際組織所有利益相關(guān)方提供一個(gè)共同的參考框架。對(duì)安全管理薄弱環(huán)節(jié)提供指導(dǎo)和協(xié)助；二是實(shí)施安全路線圖，為了減少航會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)改善全球航空安全，確定業(yè)界實(shí)施具體協(xié)調(diào)行動(dòng)的優(yōu)先順序。非常重要的是，在全球航空事故中，絕大多數(shù)事故都是出于民知并縣可以避免的原因。但是也充分認(rèn)識(shí)到，根據(jù)當(dāng)前全球航空的安全管理狀況，在降低安金風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防飛行事件存在的2個(gè)障礙：缺乏發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)和管理的風(fēng)險(xiǎn)能力，續(xù)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。對(duì)于前者，國際社會(huì)可以提供協(xié)助和支持。對(duì)于后者，