工序分級(jí)控制對(duì)于一些直接影響著質(zhì)量的崗位，除采用工序時(shí)的實(shí)行互檢復(fù)核制,即一個(gè)崗位至少兩名員工同時(shí)操作，對(duì)操作互相核對(duì)，還有在工序之時(shí)設(shè)置質(zhì)量的控制責(zé)任，采取分級(jí)控制。分等級(jí)控的基本思想是，下工序?qū)ι弦坏拦ば蚧蛐ЧM(jìn)行確認(rèn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，不讓錯(cuò)誤延續(xù)到了下一道工序，才得以在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中控制質(zhì)量。例如，航班運(yùn)控部門(mén)的飛行簽派計(jì)劃必須得到機(jī)長(zhǎng)的認(rèn)同，機(jī)務(wù)維修結(jié)果需要復(fù)核后才能認(rèn)可，行李收運(yùn)員對(duì)值班的機(jī)員收運(yùn)的行李認(rèn)為不合格則旅客有權(quán)退回行李重新處理，售票一值機(jī)一安檢一登機(jī)門(mén)一機(jī)艙口對(duì)旅游客的身份確認(rèn)等，都屬于分級(jí)聯(lián)控的典型例。

對(duì)不直接影響服務(wù)的質(zhì)量環(huán)節(jié)，可以簡(jiǎn)單化服務(wù)的流程，實(shí)行崗位自檢自查，這樣可以降低成本。由于民航運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)線長(zhǎng)，分布廣，所以需要針對(duì)具體服務(wù)這一特征、特點(diǎn)和質(zhì)量要求，民航的運(yùn)輸業(yè)在這些國(guó)家里跨境物流發(fā)展活動(dòng)里起到著不可替代的作用，民航運(yùn)輸委全則是保障民航運(yùn)輸效率、環(huán)衛(wèi)、基本的前提和運(yùn)輸管理的安全目的在主.通過(guò)是有組織的系統(tǒng)性的安全的管理，盡可能地降低不安全的因素，預(yù)防和減少發(fā)生事件，為了方便詳細(xì)闡述運(yùn)輸安全管理的知識(shí).

首先將涉及的一些與民航的相關(guān)安全概念,安全人們很難做到?jīng)]有風(fēng)險(xiǎn)的，只要風(fēng)險(xiǎn)在可以控制的范圍內(nèi)并且降低到不危及人體傷害與財(cái)產(chǎn)損失的程度，就是一種可以接受的、處于安全的狀態(tài)。所謂安全，是一種免受不可以接受的影響的狀態(tài)，有著度量的目標(biāo)，例如，每百萬(wàn)飛行小時(shí)的事故率或人員的死亡率低于某一可接受的數(shù)值、根據(jù)上述觀點(diǎn)，航空的運(yùn)輸飛行必須得安全，但有可能依然是有存在有不確定的危險(xiǎn)性，只要這些風(fēng)險(xiǎn)是在可以控制的范圍和可接受的水平內(nèi)。

對(duì)于民航的旅游客而言，則希望百分百的安全，因?yàn)椴还芏嗝次⑿〉牟铄e(cuò)落到任何一個(gè)人的頭上就是百分之百的差錯(cuò)，這就是公眾企求與行業(yè)能力的差距。、隨著全球航空安全整體水平的穩(wěn)定，人們對(duì)《行安全的信心越來(lái)越高，民航的運(yùn)輸行業(yè)也在跟著不斷穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展。