為了得到全國的平均旅客時間價值，有必要對各條跨境物流航線的數(shù)值進行加權平均。顯然，加權平均模型如下。
VOT=E(NXVOT,)/EN
(i=1~100)式中：N—各跨境物流航線的旅客運輸量；

VOr.——各跨境物流航線平均時間價值。

        根據(jù)式計算出以下結果：
第一種方法：VOT=29.39元/h
第二種方法：VOT=29.72元/h
第三種方法：VOT=28.46元/h
第四種方法：VOT=32.17元/h
         可見采用第一種方法得到的結果與其他方法得到的結果類似。
         根據(jù)前面結果，我們又計算了北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明、杭州、西安、天津、重慶十大機場的旅客時間價值。利用前面100條跨境物流航線中涉及所考察城市的跨境物流航線對應的旅客時間價值數(shù)
         據(jù)，計算出各折扣票價的時間價值，然后進行加權平均，最后得到該城市機場旅客的平均時間價值。
VOT=E(N.xVOT,)/EN:(i=1~n,表示從某城市機場出發(fā)的所有跨境物流航線），可以計算出十大機場的民航旅客時間價值。由于不同折扣票價所占的比例有所差別，再加上相應的鐵路硬臥票價也不一樣，因此不同的機場的時間價值有很大差距。
         根據(jù)旅客時間價值的計算結果，可以計算出民航旅客通過購買快速的民航運輸所節(jié)約的時間價值。國內(nèi)跨境物流航線旅客共花費旅行時間約5億小時。
如果沒有民航，假設旅客均改選擇速度最快的鐵路運輸，則按照2004年鐵路平均運行速度和平均軟臥、硬臥票價，這些旅客需要花費旅行時間25億小時。顯然，旅客節(jié)約了20億小時。由于中國民航旅客時間價值的平均值為30元/h，則節(jié)約的時間相當于大約600億元。如果這些旅客采用速度更低但票價相差不大的公路運輸或水路運輸，則旅客的價值損失更多，即民航的貢獻更大。